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 【五目夜話】 自転車の後輪ブレーキ交換・修理

<kaz>の五目夜話より  (夜話目次は こちら
この第8話 掲載2014/02/28 (更新 2015/06/05)


対|象|自|転|車 ここで取り上げた自転車は 車軸=ハブの左側にブレーキの付いた 「シティサイクル」「ママチャリ」「子供用自転車」など です。

コ|ン|テ|ン|ツ

(この夜話の目次)
(1) 音鳴りからブレーキ交換への挑戦が始まりました・・・
(2) 何と、自転車の後輪ブレーキには3種類あった(見分け方)
(3) 肩すかしですが、ローラーブレーキは交換作業が不要
(4) バンドブレーキは交換作業が必要ですが・・・

・ 後輪タイヤがツルツルになりました→ 前話はこちらをクリック!



(1) 音鳴りからブレーキ交換への挑戦が始まりました・・・


ブレーキが「ギーギー」と鳴き始めました。7年も乗ればいよいよ交換時期です。
ホームセンターへ走って売場を見ると・・・ナンと、ブレーキが3種類もありました!



ブレーキが鳴き始めました

写真のシティサイクルの後輪「タイヤ」交換を無事完了! しばらくすると・・・

後輪ブレーキが「ギーギー」と鳴き始めました。金属と金属がこすれ合うようなカン高い「キーッ」という音も混ざる異様な音鳴りです。 「ガリッ!」と急ブレーキもかかります。 ブレーキバンドの「シュー(ゴムに石粉が混ざったようなもの)」が完全に摩り減って金属同士が当たっているのかなァ・・・

ハブにブレーキの付いたシティサイクル
薄いバンドなので、震えて「ギーギー」と鳴るようです。

後輪「タイヤ」交換に続いて、後輪「ブレーキ」交換も「未体験」ゾーンの作業です。

ホームセンターに行きましたが、
(*) のブレーキと違って、後輪のバンド状の「シュー」だけってのは売り場に見当たりません。 後輪のブレーキ本体のセットなら売っていますが、手のひらを広げた位の大きさで、2-3000円もします。

(*)
輪のブレーキは ゴム = シュー を外してコンクリート面でこすると解消する場合もありますが、シューの交換が一番。 また、前側の狭い「ハ」の字にアームを少し曲げても止まるそうですが…シューが磨耗したら同じ結果に?(未体験ゾーン)

   ・・・というわけで、ホームセンター(*1 後記)の自転車用品売り場で店員との会話から・・・


 私  : 後輪のブレーキって、ここに 3種類売ってるけど、どれでも合うの?
 店員: 今付いているものと 同じタイプのものでないと、取り付け部が合いません。
 私  : (商品を差して) 直径ではこれかなと思うけど、自転車を見たらわかるの?
 店員: わかりますヨ。
 私  : じゃ、持ってくる。
     ・・・・・・・・・ (自転車を駐輪場から店内へ) ・・・・・・・・・
 私  : この自転車だけど。
 店員:(チラッと見て) これ、「ローラーブレーキ」 です。
 私  :(スゴイッ、見ただけでわかるんだ!) どれ買ったらいいの?
 店員: こちらの商品ですが、どうしたんですか?
 私  : 「ギーギー」 鳴るの。
 店員: それ、グリスを入れてないでしょう?
 私  : ブレーキに 「油」 は厳禁じゃないの!
 店員: 「油」 じゃありません。 「グリス」 です。

 (ローラーブレーキグリス shimano)
 私  :(滑るのは一緒だけどなァ?) その 「グリス」 って売ってるの?
 店員: こちらです。 「ローラーブレーキ」 は普通、音鳴りはしません。
     金属音が出るのは 「グリス」 切れです。

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(2) 何と、自転車の後輪ブレーキには3種類あった


1000円程で済んだ shimano製 「グリス」を買ったものの、どうしても納得できません。 ブレーキにグリスを入れたら「滑る」でしょ!・・・ブレーキの構造をお勉強



こうなれば、ネット検索です。 シマノのサイトなどなど・・・検索してわかりました。

・ スポーツタイプの自転車は・・・

ツーリング中のチューブ(タイヤ)交換やメンテナンスの容易な

  (A) リムブレーキ ・・・ ブレーキ本体はサドル下の
フレームに固定され車輪=リムをつかむ

  (B) ディスクブレーキ ・・・ ブレーキ本体は横の
フレームに固定、車軸=ハブのディスクをつかむ

が使われています。 いずれのタイプも、ブレーキワイヤーは
フレーム側のブレーキ本体で終わり。
ブレーキワイヤーが車輪までつながっていないので、車輪だけを「スポッ」と外しやすい構造です。
車輪を外せれば、チューブ(タイヤ)交換は簡単です。


・ 今回のシティサイクルやママチャリでは・・・

使われているブレーキは、次の (1) (2) (3) の「3種類」あることがわかりました。

すべて、ブレーキ本体が
車軸=ハブに固定され、ブレーキワイヤーはフレームから車軸のブレーキ本体まで延びます。

その結果、車軸が「ヒモ付き」なので、車輪だけを「スポッ」と外せず、出先でのタイヤ・チューブ交換が面倒なタイプです。

シティサイクルやママチャリで遠距離ツーリングに出る人はいないからかナ?
「ヒモ付き」のタイヤ交換はこちら

ここはタイヤ交換のお話ではないので、ブレーキに戻ります。


・ まず、あなたの自転車のブレーキの種類を見分けましょう・・・

 (1)バンドブレーキ ・・・ 車輪と共に回るドラムをバンド状のシューで内側へ締めつける

 (2)サーボブレーキ ・・・   〃  ドラムに半円型のシュー2個を外側へ押しつける

 (3)ローラーブレーキ ・・・   〃  ドラムに弓型のシュー3個をローラーで外側へ押しつける


我が家の4台の自転車は、(1)=2台、(3)=2台 … 半々でした。以下、この2種類を中心に検証。


●ブレーキの外観

左=ローラーブレーキ
 外観は小さめで、
 グリス注入用の小穴
 があいている。

右=バンドブレーキ
 外観は大きめで、
 バンド調整用のネジ
 が2本立っている。
 反対側からバンドが
 チラリと見える。





 (左のローラーブレーキの小穴はキャップで雨水浸入を防ぎますが、紛失)
 (*) サーボブレーキは、ズングリしており、緑色の丸い部品が目印です。

●ブレーキの構造

左=ローラーブレーキ
 レバーを引くと、
 ローラー(
青色)が
 押し出され、シュー
 (
ピンク色)を外側
 へ押し広げる

右=バンドブレーキ
 レバーを引くと、
 バンド(
ピンク色)が
 ドラムを締めつける



 (本体カバーを透明化、左動画カムを回すレバーは手前にあるが略記)

   このアニメ(↑)が動かない場合はブラウザの丸い矢印をクリック



ブレーキの「目利き」になったおかげて、ショッピングセンターに駐輪中のシティサイクル、ママチャリのブレーキをひと目で見分けることができるようになりました。

「調査」すると、やはり(1)と(3)が半々。(2)は少数派。ディスク(ローラ-ブレーキの放熱用円盤)の付いたものもわずかですがありました。

今回の自転車に使われている「ローラーブレーキ」は「バンドブレーキ」よりも少し高価。 グリスの詰まった密閉容器の中で3個の金属シューを外周の回転金属容器に押しつける仕組み。専用のグリスとローラーが音鳴りのない穏やかなブレーキ効果を生むようです。 バンドは磨耗して鳴く宿命にありますが、ローラーブレーキには磨耗部品がなく、10年を越えても使えるそうです。 反面、急制動には不向きで、強いブレーキ操作には問題があるとの意見もありますが、これまでの私の街乗りでは急ブレーキもまったく問題なし。何度か助かっています。山道の長い下り急坂にも耐えてくれました。

とにかく・・・そんなワケ(磨耗部品がない代わりにブレーキ時の熱などでグリスが減るため、補充が必要。坂道などでブレーキを多用する場合は高熱で減りも早いが、「放熱」ディスク付きのブレーキもある。専用のグリスは熱に強く、滑り止めの機能があるらしい・・・などなど)で専用のグリスは必須。 7年も乗って初めての補充ですし、注入も簡単。メンテナンス的にはこちらのブレーキの方がずっといいなァ。

これまで、家族の分も含めると、10台前後の自転車を買ってきましたが、ブレーキを見て選んだことなんてありませんでした。 ヨーシ、これからは、ブレーキを見て自転車を買うぞ!



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(3) 肩すかしですが、ローラーブレーキは交換作業が不要


今回のローラーブレーキは「交換」どころか「注入」で音鳴りが一発解決!
バンドブレーキの場合は、やはり交換が必要。 交換方法もこの際、おさらい。



●専用グリスをブレーキの小穴に注入

説明書によると・・・ノズルの先端を12mm以上差し込むそうです(浅いと手前のレバー部分の空間に注入してしまう?)が、グリスの注入量(*2)については説明がありません。

(*2) 別タイプのローラーブレーキ 取説では 5g → クリック

車輪を手で回しながら少しづつ注入します。 (ワイヤーのボルトをゆるめておく方がよさそう) 容器の 1/4程度 (*3) 注入した感じでストップ。 効果を確認することにしました。

(*3) グリスが見えないので、使用量が不明。 後日、重さを計ると 注入後は120g。 同程度の食品用チューブ容器(空)が30gなので、注入前はグリス100g+αを加え=130g+α だったと思われます。差し引き使用量は10g+αで、「1/10」と修正。

オオオ〜ッ! 「ギーギー」の音鳴りが止まりました!
ブレーキもよくききます! 
グリス代 1000円少々(実費は100g入りの1/10使用 = 約100円)。 10gの少容量のグリスがあればそちらを買うか、店で注入してもらう(いずれも 300〜500円程度)のも選択。買ったグリスはもう一台の自転車にも使えますが、100g は多すぎました。





ささいな疑問ですが・・・あのホームセンター(*1) でも「グリス」のアドバイスがなきゃ、本体を勝手に買っていたわけだし・・・何も知らずに自転車店に「ブレーキ交換して〜」と持ち込んだ場合、グリスの注入で済むところをブレーキ本体を交換されて「5,000円」なんて言われてしまうのじゃないかって・・・。

そんなお店はないでしょうが、念のために・・・

ローラーブレーキが「ギーギー」鳴った時は、自転車店に「ブレーキにグリスを入れて〜」と言いましょう。

私は反対側から見てもバンドの見えないカバー付き「バンドブレーキ」だと思い込んでいました。 自転車乗りなら、自分の自転車の後輪ブレーキの種類は知っておきましょうネ!(反省〜)

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(4) バンドブレーキは交換作業が必要ですが・・・


●バンドブレーキの場合は・・・

今回は「ローラーブレーキ」で、しかも親切な店員さんのおかげで、交換作業は不要となりました。

しかし、「バンドブレーキ」の場合、締め付け時に薄いバンドが震えるようになると、ブレーキ鳴りするのは宿命で、本体の交換が必要です。 (分解して、バンドを粗く磨くと、一時的に鳴りが低減できるそうですが) 2000〜3000円のパーツ代を負担してでも、新しい「バンドブレーキ」(新品でも鳴る場合があるそうです。音鳴りのしにくいサーボブレーキも候補)に交換したい方は・・・

・ 右図は17mmナットをゆるめ、バンド側本体を外した状態。

・ ドラムの外径が購入品と違ったり、「サーボブレーキ」に
  交換する場合はドラムの交換も必要。


外したバンド側 (左)と、ドラム側
ドラム側はハブに
ネジ山で固定

・ ドラムの交換時は右上図のドラムを
ネジ山部分で左回しにゆるめて外します。
  回すために2つの穴を利用し、長いハンドルの付いた高価な専用工具(ドラム抜き)が必要。
  ビンのフタ開けの要領で料理用バーナーでドラムを加熱して径を広げ、ゆるめるのも方法。
  
(道具代が安くて料理用他にも使えますが、やけどをしないように、ご注意下さい。)

・ 取り付ける新しいドラムのねじ込みは手でOK。後は日常、ブレーキを使うことで締まります。

・ 鳴りにくい「サーボブレーキ」とはドラムの
ネジ山部分が同じ構造・サイズで、互換性があり交換可。
 「ローラーブレーキ」付きの自転車のハブ(車軸)にはネジ山の代わりに、
歯が付いており、ドラムの歯
 とのかみ合わせ
で固定する構造のため、バンドブレーキとの互換性はまったくありません。

・ ブレーキワイヤーの後端のキャップは、切り取って本体
  の交換後に新しいキャップを付けるか、半田(ワイヤー
  へのくっつきが悪いので、フラックスでの前処理など結
  構大変)で固めてからキャップを切り取ってワイヤーを
  抜き
ます(新しいキャップは不要になります)。
  ブレーキワイヤーが古く、レバー側を見て鋼線の数本が
  切れている場合はワイヤーの交換も必要です。



(*1)自転車用品売り場の品揃えと知識豊富で親切なホームセンターさんは関東系「ビバホーム」さん。ブレーキ本体の他、スポークまで売っているという徹底振り。一方で、 近くの関西系「コーナン」さんは、ブレーキ本体もグリスも取り扱っていませんでした。コスト削減のためでしょうが店員さんも少なく、自転車のことを相談できる売り場担当者が見当たらないのは残念でした。 町の自転車店さんは、相談してパーツだけを買うってのは・・・吉野家に、生牛肉とたまねぎを買いに行くようでいやがられそう。 どちらも ガ・ン・バ・レッ!

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= END =

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